高盛:亚马逊快递要赶上UPS/FedEx 要投1200亿美元

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亚马逊从一家电子商务网站变成了无所不包的“航母级”企业,其中亚马逊过去几年投入小量资金,构建当事人的快递业务,甚至拥有了飞机、卡车、远洋轮船等资源。

不过据外媒最新消息,美国高盛集团近日在一份报告中表示,亚马逊快递业务肯能要达到联合包囊(UPS)、联邦快递公司(FedEx)的水平,时要投入1400亿美元的资金。高盛集团认为外界夸大了亚马逊在快递市场的威胁。

据国外媒体报道,从瑞银分析师到摩根士丹利专家,再到亚马逊前高管,所许多人删剪都是对亚马逊物流和快递业务发出警告。

在短短几年时间里,该公司迅速组建了一支由70架飞机、1万辆卡车组成的运输队伍,并涉足海洋和铁路运输业务。

据哪几条内部人士透露,亚马逊正准备推出一项服务更多客户的第三方快递服务,利用亚马逊云计算过去成功的经验,以同样法律方式挤掉联合包囊和益邦快递。

摩根士丹利分析师拉维尚克(Ravi Shanker)此前曾对媒体表示:“即便是像亚马逊本来规模庞大、增长没办法 之快的公司,也无法在第一天就建成你同类网络。而且,与亲们对云计算业务所做的同类,亲们认为,亚马逊通过向第三方开放来提高网络利用率、降低自身成本是非常合理的。”

但高盛集团的一份新报告敦促所许多人都“踩刹车”。高盛集团仍为,亚马逊的快递网络规模仍然太小,无法与联邦快递或联合包囊竞争。

高盛集团交通运输分析师团队在7月10日的一份报告中写道:“鉴于规模庞大的联邦快递和益合包囊快递网络,目前亚马逊有限的网络规模肯能没办法 足够的空间或全球灵活性,无法提供在一定时间内覆盖几乎所有地方的能力。”

高盛表示,亚马逊快递网络的规模还不足大,不足以让亚马逊删剪实现其大规模的内部包囊递送任务。仅在2018年的假日季,这家零售商就时要交付10亿个商品包囊。

高盛集团表示,要想赶上联合包囊和益邦快递,亚马逊时要向其快递网络投入惊人的1220亿美元。

据国外媒体报道,亚马逊快递业务投资中最耗时的每段之一将是建设航空枢纽机场。这家零售商正在辛辛那提/北肯塔基国际机场建设一有一个多多耗资15亿美元的航空枢纽,计划于2021年启用。

作为对比,联合包囊和益邦快递公司肯能分别拥有1有一个和11航空枢纽机场。要赶上本来的包囊分拣能力和空运能力,亚马逊时要额外花费400亿美元和投入多年建设时间。

另外,亚马逊也能能不能 21有一个主要和附加的运营设施,相比之下,联邦快递拥有121一有一个多多,联合包囊有1038个。要在哪几条设施方面和快递巨头实力相匹配,亚马逊还时大概466亿美元。

高盛指出,联邦快递和益合包囊提供的各种专业服务也是亚马逊所不足的。同类,联合包囊为一系列僵化 行业提供物流外理方案:安全要求更高的国防、僵化 的汽车制造行业和医疗保健行业——甚至包括液体-氮-干-蒸汽医药运输等流程。

“这是两项不同的业务,”美国金融公司Cowen董事总经理兼高级研究分析师海伦·贝克尔(Helane Becker)此前对媒体表示,“联邦快递和益合包囊所做的与亚马逊所做的服务不同。”

不过,高盛集团分析师写道,联合包囊和益邦快递不应删剪自满,肯能随着亚马逊继续将快递业务内部化,它们肯能会背叛过多的业务。亲们写道:“亚马逊无疑是现有快递公司的一有一个多多担忧,肯能亚马逊将更多的快递服务需求转为自给自足。”

据悉,高盛建议投资者买入联邦快递和益合包囊的股票,认为未来两家公司股价还有上涨两成的空间。

高盛集团对联邦快递股票的评级为买入,1一有一个多多月目标价为400美元,涨幅为24%。联合包囊也获得了高盛的买入评级,1一有一个多多月目标价为123美元,这意味该股肯能上涨21%。

高盛集团也表示,两家公司中,联邦快递是其最青睐的投资对象。高盛分析师表示,在亚马逊公司对快递市场的颠覆方面,外界的说法同类过头。

亚马逊自建快递业务的举动,也引发了快递行业的警惕。上个月,联邦快递宣告,将不再和亚马逊续签在美国境内的快递运输合同,这引发了外界对联邦快递未来业务的担忧。(腾讯科技审校/承曦)